Comment Trouver des Postes d'Équipier et Accumuler des Milles RYA

Vous avez fait la théorie. Vous pouvez calculer une hauteur de marée les yeux fermés. Vous distinguez vos marques cardinales de vos marques latérales. Maintenant, il vous faut les milles.

Chaque qualification RYA au-delà du Competent Crew exige du temps en mer. Le Day Skipper demande 100 milles et 5 jours. Le Yachtmaster Offshore exige 2 500 milles et 50 heures de nuit. Le programme est parfaitement clair sur ce qu'il vous faut. Ce que personne ne vous dit, c'est comment réellement embarquer.

Les stages commerciaux de cumul de milles fonctionnent. Ils sont structurés, professionnels et garantissent les milles. Ils sont aussi tarifés en conséquence.

Un week-end à naviguer tranquillement dans le Solent vous coûtera entre 150 et 300 £. Une traversée de la Manche d'une semaine revient à 500-900 £. Si vous visez les 2 500 milles pour le Yachtmaster Offshore, vous regardez des milliers de livres en frais de stage avant même de réserver l'examen. À ce stade, vous pourriez commencer à vous demander si acheter votre propre bateau ne serait pas moins cher. (Ce ne serait pas le cas. Mais vous y penseriez.)

L'alternative est le partage de frais. De vraies traversées avec de vrais skippers qui ont besoin d'une paire de mains supplémentaire. Vous contribuez au carburant, aux frais de port et à l'avitaillement. Les coûts réels de la navigation, pas les honoraires d'instructeur et les marges bénéficiaires empilées par-dessus.

Mêmes milles. Mêmes heures de nuit. Mêmes entrées dans le livre de bord. Votre portefeuille reste en bons termes avec vous.

Différentes qualifications nécessitent différentes quantités de temps en mer, et il vaut la peine de savoir exactement ce que vous visez avant de commencer à collectionner les milles comme des timbres.

Le Day Skipper est réalisable en quelques longs week-ends si vous planifiez bien. Le Coastal Skipper monte d'un cran et exige 2 jours où vous étiez vraiment aux commandes. Pas juste ' j'ai barré un peu pendant que le skipper faisait le thé ' mais réellement skipper.

Pour le Yachtmaster, la moitié de tout doit être en eaux à marée, donc des milles méditerranéens sans fin par mer plate ne suffiront pas tout à fait. Et il y a la règle des 10 ans : tout le temps de mer qualifiant doit être dans les 10 ans précédant votre examen. Cette glorieuse Fastnet que vous avez faite en équipage en 2012 ? De beaux souvenirs, mais c'est périmé. Votre livre de bord ne se met pas à jour tout seul.

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Les voies traditionnelles vers la voile semblent toutes supposer que vous connaissez déjà des gens avec des bateaux.

Les clubs nautiques sont formidables si vous êtes déjà membre avec des relations. Si ce n'est pas le cas, entrer dans le bar et demander ' quelqu'un a besoin d'équipage ? ' demande un certain type de confiance que la plupart des gens n'ont pas après leur troisième refus.

' Emprunter le bateau d'un ami ' suppose que vous avez des amis avec des bateaux. La plupart des gens n'en ont pas. Si c'était le cas, vous ne seriez probablement pas en train de lire ceci.

Les équipages de régate veulent souvent des navigateurs expérimentés qui savent déjà ce qu'ils font. Il y a un problème de l'œuf et de la poule que personne ne semble pressé de résoudre.

Les sociétés de convoyage veulent un équipage compétent qui allège le travail du skipper, pas des gens qui traitent la traversée comme un exercice d'entraînement.

Rien de tout cela n'aide si vous partez de zéro sans réseau. Ce qui fonctionne vraiment, c'est de trouver des skippers qui cherchent activement de l'équipage et de leur montrer que vous valez la peine d'être à bord.

Voici le truc : un équipage motivé qui contribue, apprend vite et ne rechigne pas à faire la vaisselle vaut son pesant de biscuits au chocolat. Les skippers le savent. Beaucoup préfèrent activement embarquer des débutants enthousiastes plutôt que des navigateurs expérimentés avec des opinions bien arrêtées sur comment les choses devraient être faites.

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Quand vous parcourez les postes d'équipier, vous voulez voir les détails qui comptent dès le départ. L'itinéraire et les dates, évidemment. Les milles estimés et les heures de nuit pour savoir ce que vous consignerez réellement. Si c'est côtier, hauturier ou en eaux à marée. Quel rôle vous occuperez. Et surtout, comment les frais sont partagés.

Si une annonce est vague sur l'un de ces points, passez à la suivante. Les bons skippers savent quelles informations l'équipage a besoin et les fournissent sans qu'on le leur demande.

Quand un skipper reçoit dix candidatures pour sa traversée de la Manche, il va choisir en fonction des profils devant lui. Un profil complet avec un objectif clair bat une page vierge à tous les coups.

Ce que les skippers veulent savoir est assez simple. Quelle expérience avez-vous, même si elle est limitée ? Quelles qualifications détenez-vous, honnêtement déclarées ? Vers quoi travaillez-vous ? Et qu'apportez-vous concrètement à une traversée ?

L'enthousiasme compte quand vous débutez. ' J'ai fait mon Competent Crew, je travaille vers le Day Skipper, et je suis motivé pour apprendre ' est une présentation parfaitement bonne. Vous n'avez pas besoin de prétendre être plus expérimenté que vous ne l'êtes.

En fait, survendre une expérience inexistante est le moyen le plus rapide d'être recalé. Les skippers le repèrent immédiatement, généralement dans les dix premières minutes après avoir quitté le port. Et ensuite vous passez le reste de la traversée à être découvert, ce qui est inconfortable pour tout le monde.

Si vous avez déjà des milles au compteur, montrez-les. Traversées consignées, qualifications détenues, compétences spécifiques comme la navigation, l'entretien moteur ou la conduite de quart. Les skippers planifiant des traversées plus longues veulent un équipage qui allège leur charge de travail. Prouvez que vous pouvez le faire et vous aurez le choix des traversées.

Votre message de candidature est votre première impression, et un nombre surprenant de personnes la gaspillent complètement.

Les meilleures candidatures sont spécifiques à la traversée. Mentionnez quelque chose de l'itinéraire qui vous attire. Expliquez ce que vous espérez en retirer. Soyez clair sur votre niveau d'expérience sans ni vous sous-vendre ni vous survendre. Posez une question sensée qui montre que vous avez réellement lu l'annonce.

Les messages génériques copiés-collés sont évidents et traités en conséquence. ' Bonjour, j'adorerais rejoindre votre traversée ' ne dit rien d'utile au skipper et suggère que vous avez envoyé le même message à cinquante autres annonces. Ce qui est probablement le cas, mais vous ne voulez pas que ça se voie.

Une fois que vous commencez à consigner des milles, il est tentant de prendre toute navigation possible. Mais si vous travaillez vers une qualification spécifique, il vaut la peine d'être stratégique sur les traversées que vous recherchez.

À court d'heures de nuit ? Cherchez spécifiquement des traversées avec des étapes de nuit prévues. Besoin d'expérience en eaux à marée ? Les traversées de la Manche, le Solent, le canal de Bristol et les eaux écossaises comptent toutes. Vous construisez vers du temps comme skipper ? Trouvez des opportunités où vous pourriez prendre des quarts ou mener des étapes, même si vous n'êtes pas officiellement aux commandes.

La satisfaction de voir vos chiffres grimper vers votre objectif est réelle. Mais plus pratiquement, savoir exactement quelles lacunes vous devez combler vous dit quelles opportunités prioriser. Pas la peine de faire une autre sortie tranquille à la journée dans le Solent si ce dont vous avez vraiment besoin ce sont des heures de nuit.

Trouver des postes d'équipier résout le problème d'' embarquer sur des bateaux '. C'est un vrai problème, et le résoudre compte. Mais cela ne remplace pas réellement apprendre à naviguer correctement.

Faites vos cours de théorie et de pratique. L'apprentissage structuré compte. Construisez une vraie compétence, car les milles sont un seuil minimum pour l'examen, pas l'objectif en soi. Développez un véritable sens marin, puisque l'expérience ne compte que si vous êtes attentif et apprenez de celle-ci.

Le but de tout cela est de devenir quelqu'un capable de skipper un bateau en toute sécurité dans les conditions pour lesquelles vous êtes qualifié. Si vous cochez les cases sans réellement rien apprendre, vous le découvrirez à vos dépens quand quelque chose tournera mal et que vous ne saurez pas quoi faire. Ce n'est pas une situation que quiconque souhaite, et vous encore moins.

Chaque traversée nécessite une documentation appropriée : date et durée, ports de départ et d'arrivée, distance parcourue, heures de nuit, conditions météorologiques, votre rôle à bord, et la signature du skipper pour les livres de bord papier.

Les livres de bord numériques sont plus faciles à maintenir et considérablement plus difficiles à perdre. Quand vous postulerez pour un examen Yachtmaster, vous remplirez un relevé de milles pour l'examinateur. Avoir tout dans un seul endroit consultable bat la chasse aux vieux carnets en essayant de déchiffrer votre propre écriture d'il y a trois ans, écrite par Force 6 pendant que le bateau gîtait à 30 degrés.