Come Trovare Posizioni come Equipaggio e Accumulare Miglia Nautiche RYA

Hai completato la teoria. Sai calcolare l'altezza di marea anche nel sonno. Distingui i segnali cardinali da quelli laterali. Ora ti servono le miglia.

Ogni qualifica RYA oltre il Competent Crew richiede tempo in mare. Il Day Skipper richiede 100 miglia e 5 giorni. Lo Yachtmaster Offshore richiede 2.500 miglia e 50 ore notturne. Il programma è perfettamente chiaro su cosa ti serve. Quello che nessuno ti dice è come salire effettivamente a bordo.

I corsi commerciali di mile building funzionano. Sono strutturati, professionali e garantiscono le miglia. Hanno anche prezzi di conseguenza.

Un weekend a navigare nel Solent ti costerà 150-300 sterline. Una settimana di traversata della Manica costa 500-900 sterline. Se punti alle 2.500 miglia per lo Yachtmaster Offshore, stai guardando migliaia di sterline in quote corso prima ancora di prenotare l'esame. A quel punto potresti iniziare a chiederti se comprare una barca tua sarebbe più economico. (Non lo sarebbe. Ma ci penseresti.)

L'alternativa è il cost-sharing. Navigazioni reali con skipper reali che hanno bisogno di un paio di mani in più. Tu contribuisci a carburante, ormeggi e vettovaglie. I costi effettivi di navigare verso una destinazione, non le tariffe degli istruttori e i margini di profitto aggiunti sopra.

Stesse miglia. Stesse ore notturne. Stesse registrazioni sul giornale di bordo. Il tuo portafoglio rimane in buoni rapporti con te.

Qualifiche diverse richiedono quantità diverse di tempo in mare, e vale la pena sapere esattamente a cosa stai mirando prima di iniziare a collezionare miglia come francobolli.

Il Day Skipper è raggiungibile in un paio di weekend lunghi se pianifichi bene. Il Coastal Skipper alza il livello e richiede 2 giorni in cui eri veramente al comando. Non solo "ho tenuto la barra per un po' mentre lo skipper preparava il tè" ma effettivamente fare lo skipper.

Per lo Yachtmaster, metà di tutto deve essere in acque di marea, quindi infinite miglia mediterranee in bonaccia non basteranno del tutto. E c'è la regola dei 10 anni: tutto il tempo in mare utile per la qualifica deve essere entro 10 anni dal tuo esame. Quella gloriosa Fastnet che hai fatto come equipaggio nel 2012? Bei ricordi, ma è scaduta. Il tuo giornale di bordo non si aggiorna da solo.

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Le vie tradizionali per entrare nel mondo della vela sembrano tutte presupporre che tu conosca già persone con barche.

I circoli nautici sono fantastici se sei già socio con conoscenze. Se non lo sei, entrare al bar e chiedere "qualcuno ha bisogno di equipaggio?" richiede un certo tipo di coraggio che la maggior parte delle persone non ha dopo il terzo rifiuto.

"Prendi in prestito la barca di un amico" presuppone che tu abbia amici con barche. La maggior parte delle persone non ne ha. Se ne avessi, probabilmente non staresti leggendo questo.

Gli equipaggi da regata spesso vogliono velisti esperti che già sanno quello che fanno. C'è un problema dell'uovo e della gallina qui che nessuno sembra desideroso di risolvere.

Le compagnie di trasferimento vogliono equipaggio competente che riduca il carico di lavoro dello skipper, non persone che trattano il viaggio come un esercizio di formazione.

Niente di tutto questo aiuta se stai partendo da zero senza una rete di contatti. Quello che funziona davvero è trovare skipper che cercano attivamente equipaggio e dimostrare loro che vale la pena averti a bordo.

Ecco il punto: equipaggio motivato che contribuisce, impara velocemente e non si fa problemi a lavare i piatti vale il suo peso in biscotti al cioccolato. Gli skipper lo sanno. Molti preferiscono attivamente prendere principianti entusiasti piuttosto che velisti esperti con forti opinioni su come dovrebbero essere fatte le cose.

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Quando navighi tra le posizioni per equipaggio, vuoi vedere i dettagli che contano fin da subito. Rotta e date, ovviamente. Miglia stimate e ore notturne così sai cosa registrerai effettivamente. Se è navigazione costiera, d'altura o in acque di marea. Che ruolo ricoprirai. E, fondamentalmente, come vengono divise le spese.

Se un annuncio è vago su qualcosa di tutto questo, continua a scorrere. I buoni skipper sanno di quali informazioni ha bisogno l'equipaggio e le forniscono senza che vengano richieste.

Quando uno skipper riceve dieci candidature per la sua traversata della Manica, sceglierà in base ai profili che ha davanti. Un profilo completo con un obiettivo chiaro batte sempre una pagina vuota.

Quello che gli skipper vogliono sapere è piuttosto semplice. Che esperienza hai, anche se limitata? Quali qualifiche possiedi, dichiarate onestamente? Verso cosa stai lavorando? E cosa porti effettivamente in un viaggio?

L'entusiasmo conta quando stai iniziando. "Ho fatto il Competent Crew, sto lavorando verso il Day Skipper e sono desideroso di imparare" è una presentazione perfettamente valida. Non hai bisogno di fingere di avere più esperienza di quella che hai.

Anzi, esagerare un'esperienza inesistente è il modo più veloce per essere scartato. Gli skipper lo individuano immediatamente, di solito entro circa dieci minuti dall'uscita dal porto. E poi ti tocca passare il resto del viaggio ad essere smascherato, il che è scomodo per tutti.

Se hai già miglia alle spalle, mostralo. Traversate registrate, qualifiche possedute, competenze specifiche come navigazione, manutenzione del motore o conduzione del turno di guardia. Gli skipper che pianificano traversate più lunghe vogliono equipaggio che riduca il loro carico di lavoro. Dimostra che puoi farlo e avrai l'imbarazzo della scelta tra i viaggi.

Il tuo messaggio di candidatura è la tua prima impressione, e un numero sorprendente di persone la spreca completamente.

Le migliori candidature sono specifiche per il viaggio. Menziona qualcosa della rotta che ti attrae. Spiega cosa speri di ottenere. Sii chiaro sul tuo livello di esperienza senza né sottovalutarti né sopravvalutarti. Fai una domanda sensata che dimostri che hai effettivamente letto l'annuncio.

I messaggi generici copia-incolla sono ovvi e vengono trattati di conseguenza. "Ciao, mi piacerebbe unirmi al tuo viaggio" non dice allo skipper nulla di utile e suggerisce che hai mandato lo stesso messaggio ad altri cinquanta annunci. Il che probabilmente hai fatto, ma non vuoi che si noti.

Una volta che inizi a registrare miglia, è tentante accettare qualsiasi navigazione possibile. Ma se stai lavorando verso una qualifica specifica, conviene essere strategici su quali viaggi cercare.

Sei a corto di ore notturne? Cerca specificamente traversate con tratte notturne pianificate. Hai bisogno di esperienza in acque di marea? Le traversate della Manica, il Solent, il Canale di Bristol e le acque scozzesi contano tutte. Stai costruendo verso il tempo come skipper? Trova opportunità dove potresti condurre turni di guardia o guidare tratte, anche se non sei ufficialmente al comando.

La soddisfazione di vedere i tuoi numeri salire verso l'obiettivo è autentica. Ma più praticamente, sapere esattamente quali lacune devi colmare ti dice quali opportunità dare la priorità. Inutile fare un'altra tranquilla uscita giornaliera nel Solent se quello di cui hai effettivamente bisogno sono le ore notturne.

Trovare posizioni come equipaggio risolve il problema del "salire sulle barche". È un problema reale, e risolverlo conta. Ma non sostituisce l'imparare davvero a navigare correttamente.

Fai i tuoi corsi teorici e pratici. L'apprendimento strutturato conta. Costruisci vera competenza, perché le miglia sono una soglia minima per l'esame, non l'obiettivo effettivo. Sviluppa autentica arte marinaresca, poiché l'esperienza conta solo se stai prestando attenzione e imparando da essa.

Il punto di tutto questo è diventare qualcuno che può fare lo skipper di una barca in sicurezza nelle condizioni per cui sei qualificato. Se spunti le caselle senza imparare effettivamente nulla, lo scoprirai nel modo peggiore quando qualcosa andrà storto e non saprai cosa fare. Non è una situazione in cui nessuno vuole trovarsi, men che meno tu.

Ogni traversata richiede documentazione appropriata: data e durata, porti di partenza e arrivo, distanza percorsa, ore notturne, condizioni meteo, il tuo ruolo a bordo e la firma dello skipper per i giornali cartacei.

I giornali di bordo digitali sono più facili da mantenere e considerevolmente più difficili da perdere. Quando ti candiderai per un esame Yachtmaster, dovrai compilare un registro delle miglia nautiche per l'esaminatore. Avere tutto in un unico posto ricercabile batte il cercare tra vecchi quaderni e tentare di decifrare la tua calligrafia di tre anni fa, scritta in un Force 6 mentre la barca sbandava a 30 gradi.