Crew-Positionen finden und RYA-Seemeilen sammeln

Du hast die Theorie gemacht. Du kannst Tidenhöhen im Schlaf berechnen. Du kennst den Unterschied zwischen Kardinal- und Lateralzeichen. Jetzt brauchst du die Meilen.

Jede RYA-Qualifikation nach Competent Crew erfordert Seezeit. Day Skipper verlangt 100 Meilen und 5 Tage. Yachtmaster Offshore will 2.500 Meilen und 50 Nachtstunden. Der Lehrplan ist völlig klar, was du brauchst. Was dir niemand sagt, ist, wie du tatsächlich auf Boote kommst.

Kommerzielle Meilenaufbau-Kurse funktionieren. Sie sind strukturiert, professionell und liefern garantiert die Meilen. Sie sind auch entsprechend bepreist.

Ein Wochenende im Solent herumschippern kostet dich 150-300 €. Eine einwöchige Kanalüberquerung liegt bei 500-900 €. Wenn du 2.500 Meilen für Yachtmaster Offshore anstrebst, sind es Tausende an Kursgebühren, bevor du überhaupt die Prüfung buchst. An diesem Punkt fragst du dich vielleicht, ob ein eigenes Boot billiger wäre. (Wäre es nicht. Aber du würdest darüber nachdenken.)

Die Alternative ist Kostenteilung. Echte Törns mit echten Skippern, die ein zusätzliches Paar Hände brauchen. Du beteiligst dich an Treibstoff, Liegegebühren und Verpflegung. Die tatsächlichen Kosten des Segelns, nicht Ausbildergebühren und Gewinnmargen obendrauf.

Dieselben Meilen. Dieselben Nachtstunden. Dieselben Logbucheinträge. Dein Geldbeutel bleibt mit dir auf gutem Fuß.

Verschiedene Qualifikationen erfordern unterschiedliche Mengen an Seezeit, und es lohnt sich zu wissen, worauf du genau hinarbeitest, bevor du anfängst, Meilen wie Briefmarken zu sammeln.

Day Skipper ist in ein paar langen Wochenenden erreichbar, wenn du es richtig planst. Coastal Skipper ist eine Stufe höher und erfordert 2 Tage, an denen du wirklich das Kommando hattest. Nicht nur 'Ich habe kurz gesteuert, während der Skipper Tee gemacht hat', sondern tatsächlich Skipper sein.

Für Yachtmaster muss die Hälfte von allem in Tidengewässern sein, also reichen endlose Mittelmeermeilen in Flaute nicht ganz aus. Und da ist die 10-Jahres-Regel: Alle qualifizierenden Seezeiten müssen innerhalb von 10 Jahren vor deiner Prüfung liegen. Der glorreiche Fastnet, bei dem du 2012 mitgesegelt bist? Schöne Erinnerungen, aber abgelaufen. Dein Logbuch aktualisiert sich nicht von selbst.

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Die traditionellen Wege ins Segeln scheinen alle davon auszugehen, dass du bereits Leute mit Booten kennst.

Yachtclubs sind großartig, wenn du bereits Mitglied mit Kontakten bist. Wenn nicht, erfordert es eine gewisse Art von Selbstvertrauen, in die Bar zu gehen und zu fragen 'Braucht jemand Crew?' – ein Selbstvertrauen, das die meisten Menschen nach der dritten Ablehnung nicht mehr haben.

'Leih dir das Boot eines Freundes' setzt voraus, dass du Freunde mit Booten hast. Die meisten haben das nicht. Wenn doch, würdest du das hier wahrscheinlich nicht lesen.

Regatta-Crews wollen oft erfahrene Segler, die bereits wissen, was sie tun. Es gibt hier ein Henne-Ei-Problem, das niemand gerne lösen möchte.

Überführungsfirmen wollen kompetente Crew, die die Arbeitslast des Skippers reduziert, keine Leute, die den Törn als Trainingsübung behandeln.

Nichts davon hilft, wenn du bei null anfängst ohne ein Netzwerk. Was wirklich funktioniert, ist Skipper zu finden, die aktiv nach Crew suchen, und ihnen zu zeigen, dass es sich lohnt, dich an Bord zu haben.

Hier ist die Sache: Motivierte Crew, die mitanpackt, schnell lernt und nichts gegen Abwaschen hat, ist Gold wert. Skipper wissen das. Viele nehmen lieber enthusiastische Anfänger als erfahrene Segler mit starken Meinungen darüber, wie alles gemacht werden sollte.

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Wenn du Crew-Positionen durchstöberst, willst du die wichtigen Details gleich sehen. Route und Termine, natürlich. Geschätzte Meilen und Nachtstunden, damit du weißt, was du tatsächlich eintragen kannst. Ob es Küsten-, Hochsee- oder Tidengewässer sind. Welche Rolle du ausfüllen wirst. Und entscheidend: wie die Kosten geteilt werden.

Wenn eine Anzeige bei irgendetwas davon vage ist, scroll weiter. Gute Skipper wissen, welche Informationen Crew braucht, und liefern sie, ohne gefragt zu werden.

Wenn ein Skipper zehn Bewerbungen für seine Kanalüberquerung bekommt, wird er auf Basis der Profile vor ihm auswählen. Ein vollständiges Profil mit einem klaren Ziel schlägt eine leere Seite jedes Mal.

Was Skipper wissen wollen, ist ziemlich einfach. Welche Erfahrung hast du, auch wenn sie begrenzt ist? Welche Qualifikationen hast du, ehrlich angegeben? Worauf arbeitest du hin? Und was bringst du tatsächlich zu einem Törn mit?

Begeisterung zählt, wenn du anfängst. 'Ich habe meinen Competent Crew gemacht, ich arbeite auf Day Skipper hin, und ich bin motiviert zu lernen' ist ein völlig guter Pitch. Du musst nicht so tun, als wärst du erfahrener, als du bist.

Tatsächlich ist das Übertreiben nicht vorhandener Erfahrung der schnellste Weg, übergangen zu werden. Skipper erkennen es sofort, normalerweise innerhalb von etwa zehn Minuten nach dem Verlassen des Hafens. Und dann verbringst du den Rest des Törns damit, entlarvt zu werden, was für alle unangenehm ist.

Wenn du bereits Meilen auf dem Konto hast, zeige sie. Dokumentierte Törns, Qualifikationen, spezifische Fähigkeiten wie Navigation, Motorwartung oder Wachführung. Skipper, die längere Törns planen, wollen Crew, die ihre Arbeitslast reduziert. Beweise, dass du das kannst, und du hast die Wahl unter den Törns.

Deine Bewerbungsnachricht ist dein erster Eindruck, und erstaunlich viele Leute verschwenden ihn komplett.

Die besten Bewerbungen sind spezifisch für den Törn. Erwähne etwas über die Route, das dich anspricht. Erkläre, was du dir erhoffst. Sei klar über dein Erfahrungslevel, ohne dich unter- oder überzuverkaufen. Stelle eine vernünftige Frage, die zeigt, dass du die Anzeige tatsächlich gelesen hast.

Generische Copy-Paste-Nachrichten sind offensichtlich und werden entsprechend behandelt. 'Hallo, ich würde gerne bei deinem Törn mitmachen' sagt dem Skipper nichts Nützliches und deutet darauf hin, dass du dieselbe Nachricht an fünfzig andere Anzeigen geschickt hast. Was du wahrscheinlich hast, aber es sollte nicht auffallen.

Wenn du erst einmal anfängst, Meilen zu dokumentieren, ist es verlockend, jedes Segeln zu nehmen, das du kriegen kannst. Aber wenn du auf eine bestimmte Qualifikation hinarbeitest, lohnt es sich, strategisch zu sein, welche Törns du anstrebst.

Knapp bei Nachtstunden? Suche gezielt nach Törns mit geplanten Nachtpassagen. Brauchst du Tidenerfahrung? Kanalüberquerungen, der Solent, Bristol-Kanal und schottische Gewässer zählen alle. Baust du auf Skipperzeit hin? Finde Möglichkeiten, wo du vielleicht Wachen übernehmen oder Etappen führen könntest, auch wenn du nicht offiziell verantwortlich bist.

Die Befriedigung, deine Zahlen auf dein Ziel steigen zu sehen, ist echt. Aber praktischer: Genau zu wissen, welche Lücken du füllen musst, sagt dir, welche Möglichkeiten du priorisieren solltest. Kein Sinn, noch einen sanften Tagestörn im Solent zu machen, wenn du eigentlich Nachtstunden brauchst.

Crew-Positionen zu finden löst das 'auf Boote kommen'-Problem. Es ist ein echtes Problem, und es zu lösen ist wichtig. Aber es ersetzt nicht, tatsächlich richtig segeln zu lernen.

Mach deine Theorie- und Praxiskurse. Das strukturierte Lernen ist wichtig. Baue echte Kompetenz auf, denn Meilen sind eine Mindestanforderung für die Prüfung, nicht das eigentliche Ziel. Entwickle echte Seemannschaft, denn Erfahrung zählt nur, wenn du aufpasst und daraus lernst.

Der Punkt bei all dem ist, jemand zu werden, der ein Boot sicher in den Bedingungen führen kann, für die du qualifiziert bist. Wenn du die Kästchen abhakst, ohne tatsächlich etwas zu lernen, wirst du es auf die harte Tour erfahren, wenn etwas schiefgeht und du nicht weißt, was zu tun ist. Das ist keine Situation, in der irgendjemand sein möchte, am wenigsten du.

Jede Passage braucht ordentliche Dokumentation: Datum und Dauer, Abfahrts- und Ankunftshäfen, zurückgelegte Distanz, Nachtstunden, Wetterbedingungen, deine Rolle an Bord, und die Unterschrift des Skippers für Papierlogbücher.

Digitale Logbücher sind einfacher zu pflegen und erheblich schwerer zu verlieren. Wenn du dich für eine Yachtmaster-Prüfung anmeldest, füllst du ein Seemeilen-Log für den Prüfer aus. Alles an einem durchsuchbaren Ort zu haben, ist besser als alte Notizbücher zu durchsuchen und zu versuchen, deine eigene Handschrift von vor drei Jahren zu entziffern, geschrieben bei Windstärke 6, während das Boot 30 Grad Krängung hatte.